发布日期：2025-05-03 21:00 点击次数：65
与阴霾的巴黎不同，南法马赛的秋天是是非的，地中海的暖阳和红叶交相衬映，再加上早早依然挂上的圣诞守秘，总给东谈主一种奇妙的错位感。在老城区的一座豪华旅店门前，一瞥纯黑的轿车在阳光的照耀下显得极度把稳。它们不是传统上旅店用来管待来宾的飞驰大略宾利，而是清一色的。11月19日，这个国产电动汽车的领头羊品牌在马赛举行了其旗下海豹7在法国的新车发布会。
与发布会今日和缓的天气变成较着对比的，是欧盟近期对中国电车愈发冰冷的气魄。10月29日，欧盟委员会看重公布了对各个主要中国电车品牌稀奇加征的关税税额——比亚迪加征17%、祯祥汽车加征18.8%、上汽集团更是加征到了35.3%，关于其他莫得单独列出的品牌，视互助气魄的不同，加征的关税税额为20.7%或35.3%不等。
“咱们以为即便有17%的附加关税，咱们的产物依旧是充满竞争力的。”比亚迪法国的发言东谈主让-布里亚克·达利巴尔暗示，“比亚迪与其他品牌不同，咱们作念的更多是全产业链，因此咱们莫得对上游供应商的付款压力，不错更好地通过产业链的花式匡助糜掷者招揽掉这部分稀奇支拨。”
诚然，即便有处分性关税，关于出海的中国企业来说，欧盟依然是难以归天的市集。把柄欧盟我方设定的2050年达到温室气体净零排放的谋略，欧盟瞻望我方在2030年前至少需要新购置3000万台零排放汽车。
因为我国在纯电汽车畛域的滥觞地位，要完了这个谋略，欧盟必须依靠中国企业的匡助。关联词，毕竟市集是我方的。俗语说的好，肥水不流外东谈主田，布鲁塞尔笃定也但愿不错用我方的市集培养出欧洲我方的品牌。因此，欲望欧盟对我国电车品牌责骂压力也不本质。不管是在欧盟诞生工场，如故和欧洲品牌结伙致使进行某些技巧转让。将来中国电车企业在欧盟要走好的即是这条若何既收获又尽量不刺激欧盟神经的钢丝。
11月19日于法国马赛举行的比亚迪新车发布会现场。 徐晓飞 图
欧盟对中国企业紧追不舍
既然欧盟里面的电车瞻望需求精深，那么布鲁塞尔当然关于帮别东谈主作念嫁衣这件事情就相当敏锐。至于为什么高出针对中国，不过乎即是因为我国的电车产业作念到了简直是全产业链的全球滥觞。从电板坐蓐到整车瞎想乃至续航以及充电，我国企业的身影无所不在。当然让欧盟垂死。
事实上，在10月29日公布的稀奇关税中，也包括了特斯拉这个盟友好意思国的品牌。欧盟对从中国入口的特斯拉稀奇征收的税额是7.8%，虽说这个数量说大不大说小不小，关联词其抒发的想想是知道的——通盘中国坐蓐的电动汽车，不管是否是中国的牌子，欧盟齐要纳税。
同期，本年以来欧洲原土的电车销售开动出现颓势。把柄欧洲汽车制造协会的最新数据，阻抑本年9月，通盘欧盟的电板电动车，也即是纯电动车，销售量相较旧年下滑了5.8%。其中尤其以德国的情况最为严重，销量下滑28.6%。德国和法国的举座汽车销量齐出现下滑。
在这么的布景下，瑞典品牌沃尔沃晓喻解除2030年全面转型为纯电车坐蓐商的谋略。好意思国的福特集团也暗示将解除此前定下的到2030年在欧盟市集只销售电动汽车的决策。而销量占欧盟汽车市集第一的各人集团在本年7月就传出酌量关闭位于布鲁塞尔的奥迪电动车工场。尔后在10月致使晓喻史无先例地晓喻将在德国脉土关闭三间工场。
不错说恰是在这各样身分的作用之下，欧盟关于中国电动车企业才会产生极大的危险感。尤其是，另一个竞争敌手特斯拉行动欧盟最紧要友邦好意思国的品牌，当今马斯克又在特朗普的圈子里取得了精深的影响力，欧盟笃定是不敢对特斯拉饱飨老拳。中国品牌则成了相对来讲更好合手的软柿子。
欲加之罪，何患无辞
同期，在这个各人争相霸占科技制高点的今天，欧盟蓝本就因为响应笨拙比中好意思差了很多，比及中好意思齐有各自的电动车品牌领略了本国市集出海之后，欧盟才转眼发现我方又可能像是手机讹诈软件大爆发时那样，成为他国品牌收获的市集。于是，欧盟就祭出保护认识技能，但愿领略欧洲品牌。
欧盟委员会主席冯德莱恩在本年5月的语言中依然把这个不雅点施展得相当知道了：“公道竞争是好的。关联词咱们不心爱看到中国用大批受补贴的电车归并咱们的市集，咱们需要措置这个问题，保护我方的市集。”
诚然欧盟的所谓“补贴论”是险峻事实基础的，关联词，当欧盟的中心想想即是要保护我方的电车产业时，对中国电车加征高关税即是欲加之罪，何患无辞了。
事实上，欧盟我方关于欧洲的电板乃至电车产业亦然有补贴的，只不过公司自己太不争光。
瑞典汽车电板公司北伏（Northvolt）即是一个很好的例子。本年年头，德国政府初次通过欧盟的补助机制对其提供9亿欧元的财政补贴。其时欧盟对其不错说是托福厚望。不过就在本年10月，北伏公司晓喻我方在瑞典的锂离子电板工场延迟策动暂停，负责公司晓喻收歇。这个总投资73亿欧元的模样在2023年时还得到了欧盟投资银行9.5亿欧元的融资支援。
2021年12月29日，瑞典谢莱夫特奥，瑞典电板制造商Northvolt在该国北部的电板工场。视觉中国 贵府图
在投资公告中，欧盟投资银行将该模样称为“设立欧洲我方的电车产业的关节助力。”
参加11月后，就连北伏公司我方齐依然到了收歇的角落，瑞典政府依然晓喻不会入手扶直。最新的音信是北伏公司近期将在好意思国肯求收歇保护。
各个主要的中国电车品牌其实关于场地的意识如故清醒的。早在2022年至2023年中国品牌甫一参加欧洲市集时，它们就依然开动筹谋布局在欧盟里面的坐蓐汇注。
“关于比亚迪来说，整车入口到欧洲的这种模式一直齐是一个临期措置决策，咱们打从一开动即是准备在欧洲设立工场的。”比亚迪法国的发言东谈主达利巴尔对笔者暗示，“当咱们在欧洲坐蓐的时期，当然也就莫得入口关税这一说了。”
比亚迪在匈牙利设立的电动汽车工场将于2025年年底投产，瞻望年产量达到15万辆。同期本年早些时期比亚迪也晓喻了将在与欧盟有工业品关税同盟的土耳其设立第二家工场。
上汽集团旗下的名爵则在2023年就晓喻将在西班牙设立工场。奇瑞也于本年将欧洲工场落子在西班牙。祯祥集团也于本年晓喻正在欧洲物色工场的选址。从中期来看，在欧洲设厂是各个中资电车品牌的必经之路。
2024年5月9日，江苏省太仓港国际集装箱船埠，一批新能源汽车行将通过框架运载花式出口国外市集。视觉中国 贵府图
品牌贯通还需培养
除了欧盟自己的计谋颓势以外，中资电车在欧盟还濒临糜掷者对其品牌贯通进度不够高的挑战。
把柄商讨公司麦肯锡本年夏日发布的答复，欧洲品牌依旧是欧洲糜掷者购买电车时的首选，占比51%。排在背面的是日韩品牌，占比39%。之后是北好意思品牌，占比30%。我国电车品牌以27%的百分比排在第四。细分一下，在德国、法国、意大利以及挪威四个麦肯锡看望的电动车市齐集，中国品牌仅防备大利和挪威向上北好意思品牌排在第三，关联词依旧不足日韩品牌。
麦肯锡追思其华夏因，既有欧洲糜掷者关于中国产物普遍低价低质的传统偏见，亦然因为各个品牌参加欧洲不过一两年，与此前在传统能源期间就深耕欧洲的好意思日韩品牌比拟当然处于颓势。
麦肯锡答复清爽，四个国度中最少有55%，最多有80%的受访者暗示我方从没别传过中国的电车品牌。而那些别传过中国品牌的糜掷者，要么是依然驾驶着电动车，要么是年青东谈主，要么则是豪华汽车的受众。
麦肯锡就中国品牌的问题特意又在列国的4S 店采访了500名欧洲糜掷者。答复清爽欧洲糜掷者普遍对中国产物的质料以及信息安全抱有疑虑。同期答复也发现糜掷者在真实体验过中国品牌的实车之后，普遍齐被其顶端的科技以及高档的内饰等方方面面所遵从。
麦肯锡终末在答复中追思说：“跟着欧洲糜掷者与中国品牌的平直战斗越来越多，他们关于通盘品牌车辆的车内体验条件齐可能会提升，包括座椅的昂然度或是智能功能。”
这少量与比亚迪在法国市集的感受是一致的。
“我旧年第一次参加里昂车展时，听到最多的问题如故‘你们是什么牌子?’比及我本年再到里昂参加车展，听到最多的问题就成了‘这辆车些许钱？’”达利巴尔暗示。
他以为现阶段比亚迪在法国市集乃至欧洲濒临的最大问题如故品牌贯通度不够。因此比亚迪当今依然加大了各方面的告白投放力度，尤其是与体育赛事以及戎行的互助。本年的欧洲杯即是一个很好的例子。
中国品牌在欧洲市集的发展还依旧任重谈远。不过俗语说得好，打铁还需自身硬。糜掷者的眼睛是雪亮的。优异的产物性量依旧是出海中国企业但愿得到收效时最需要的底气。
（徐晓飞，毕业于哥伦比亚大学新闻学院，现居巴黎）